一艘20萬噸級(jí)巨輪，從駛?cè)氩澈！⑼瓿裳b卸近萬標(biāo)準(zhǔn)箱貨物，到離泊出海，全程能有多快？

答案是約57小時(shí)。

依托“在渤效率”服務(wù)品牌，到訪天津港的集裝箱船舶，進(jìn)出渤海的整體作業(yè)時(shí)間縮短約10%。服務(wù)新速度顯著增強(qiáng)港區(qū)吸引力，轉(zhuǎn)化為實(shí)打?qū)嵉母劭谕掏铝俊?shù)據(jù)顯示，今年一季度，天津港完成集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)9.5%，實(shí)現(xiàn)“開門紅”。

什么是“在渤效率”？這一服務(wù)品牌如何孕育而來？近日，記者赴天津港實(shí)地采訪，探尋港航服務(wù)新模式。

較以往縮短近10小時(shí)，船舶進(jìn)出渤海灣時(shí)間更短、效率更高

渤海之濱，海風(fēng)輕柔。

天津港北疆港區(qū)36號(hào)泊位，一場(chǎng)智能化裝卸作業(yè)正在進(jìn)行——

4臺(tái)遠(yuǎn)控橋吊從數(shù)十米高空落下“抓手”，巨大的集裝箱好似一個(gè)個(gè)“娃娃”，被精準(zhǔn)抓取后，穩(wěn)穩(wěn)落在等候一旁的集裝箱卡車上，整個(gè)過程一氣呵成。

19時(shí)，暮色四合。經(jīng)過近28小時(shí)接力作業(yè)，“中遠(yuǎn)大洋洲”輪載運(yùn)超9700標(biāo)準(zhǔn)箱貨物準(zhǔn)點(diǎn)離泊，由主航道、錨地，經(jīng)黃渤海分界線駛?cè)朦S海。

得益于“在渤效率”服務(wù)品牌，從駛?cè)氩澈！⑦M(jìn)港裝卸到離港至黃渤海分界線，這艘集裝箱貨輪總在渤時(shí)長(zhǎng)為56.9小時(shí)，相較于傳統(tǒng)模式，縮短近10小時(shí)。

什么是“在渤效率”？

“‘在渤效率’里的‘渤’，就是渤海灣。”天津港股份有限公司業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理張茳說，過去港口談效率，只盯著“橋吊多吊幾個(gè)箱子”“泊位少用幾小時(shí)”；現(xiàn)在我們關(guān)注的是系統(tǒng)提升，通過強(qiáng)化港航協(xié)同、延展服務(wù)半徑，把“出海口”搬到“家門口”，大幅壓縮船舶進(jìn)出渤海灣的時(shí)間。

服務(wù)“上新”，助推船企降本增效。

以“中遠(yuǎn)大洋洲”輪為例，當(dāng)其進(jìn)入140海里外的黃渤海分界線時(shí)，港口便開始追蹤船舶軌跡，倒排泊位窗口；船舶駛?cè)脲^地后，引航員已提前在約定點(diǎn)位等候，確保第一時(shí)間登輪入港；靠泊后，遠(yuǎn)控岸橋協(xié)同集裝箱卡車，開啟高效裝卸，實(shí)現(xiàn)“到港即靠、靠即作業(yè)”……

“時(shí)間就是成本！”天津中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司副總經(jīng)理張冬明說，“一整套量身定制的服務(wù)方案，讓船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間大幅下降，尤其是我們歐美遠(yuǎn)洋干線船舶，‘在渤效率’穩(wěn)居行業(yè)第一方陣。”

品牌“煥新”，重塑港口競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從“泊”到“渤”，一字之差，變化顯著——

走進(jìn)天津港調(diào)度指揮中心，系統(tǒng)頁面上，重點(diǎn)船舶的“在渤時(shí)間軸”都精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)——從進(jìn)入黃渤海分界線開始，航行、靠泊、裝卸、離港各個(gè)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)明晰，一船一策、有條不紊。

自去年8月，“在渤效率”品牌正式發(fā)布以來，累計(jì)已有217條集裝箱船臨時(shí)加靠天津港，新增集裝箱吞吐量超30萬標(biāo)準(zhǔn)箱，覆蓋44家船公司。

多主體緊密協(xié)同、多流程環(huán)環(huán)相扣，內(nèi)陸腹地前沿與全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)快速銜接

發(fā)布不到一年，這一港航服務(wù)品牌何以深入人心？

——以需求牽引，化劣勢(shì)為優(yōu)勢(shì)。

翻開地圖，天津港地處渤海灣西端最深處，客觀上導(dǎo)致國際集裝箱干線船舶航程長(zhǎng)、運(yùn)營成本相對(duì)較高、港口掛靠意愿不足。但換個(gè)角度看，這里又恰恰是連接華北、西北經(jīng)濟(jì)腹地的“前沿”，距離內(nèi)陸市場(chǎng)更近、陸運(yùn)部分運(yùn)距更短，綜合物流成本更低。

“‘在渤效率’的初衷，就是要揚(yáng)長(zhǎng)避短。”張茳解釋，憑借更短的渤海灣進(jìn)出時(shí)間，讓內(nèi)陸腹地前沿與全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)快速銜接，使旺盛貨運(yùn)需求更好對(duì)接國際航線、全球商品更快直達(dá)北方市場(chǎng)。

思路一轉(zhuǎn)天地寬。2024年，“在渤效率”品牌服務(wù)試運(yùn)行啟動(dòng)。天津港在4個(gè)集裝箱碼頭選取10條遠(yuǎn)洋干線，為6家重點(diǎn)航運(yùn)企業(yè)量身定制服務(wù)方案。一年間，6000—8000標(biāo)準(zhǔn)箱等級(jí)船舶的平均“在渤時(shí)長(zhǎng)”較目標(biāo)值壓縮10.3%，多條航線作業(yè)效率躋身全球前列，有力助推物流鏈降本增效。

嘗到甜頭，2025年，“在渤效率”從試點(diǎn)全面推開，品牌服務(wù)范圍大幅擴(kuò)展，不僅將全港5個(gè)集裝箱碼頭全部納入服務(wù)體系，還全面覆蓋內(nèi)外貿(mào)、遠(yuǎn)近洋各類重點(diǎn)航線，支撐天津港重點(diǎn)航線直靠率超99%，環(huán)渤海支線運(yùn)量保持渤海灣第一。

——靠協(xié)同攻堅(jiān)，讓潛能變動(dòng)能。

細(xì)探“在渤效率”服務(wù)模式，港口給不同船型定制服務(wù)方案，船公司則根據(jù)港口作業(yè)節(jié)奏調(diào)整靠泊計(jì)劃，口岸單位用智能系統(tǒng)提前共享查驗(yàn)信息……多主體緊密協(xié)同、多流程環(huán)環(huán)相扣，才有了整體效率的躍升。

“效率不是‘壓’出來的，而是‘合’出來的。”張茳介紹，在這一服務(wù)模式下，港口聯(lián)合海關(guān)、海事、邊檢等口岸單位，實(shí)施“船邊直提”“抵港直裝”等精準(zhǔn)管控措施，推動(dòng)口岸部門高效協(xié)同聯(lián)動(dòng)，讓效率提升從港口“獨(dú)唱”變成港航“合唱”。

比如，通過VTS（船舶交通管理系統(tǒng)）聯(lián)合值班機(jī)制，天津港集團(tuán)與天津海事局建立航道管控預(yù)警機(jī)制，去年因漁船礙航導(dǎo)致的航道管制時(shí)長(zhǎng)同比下降35%；天津海關(guān)、天津邊檢主動(dòng)對(duì)接港口、船代公司，提前掌握通關(guān)需求，量身定制通關(guān)方案，通關(guān)時(shí)間壓縮近四成。

去年8月，“瑞洋天津”輪在作業(yè)過程中突遇大雨，天津港集裝箱公司發(fā)揮“口岸+碼頭+船公司”協(xié)同作用，很快拿出一套雨天作業(yè)方案，確保各環(huán)節(jié)“零延遲”銜接。最終，僅用8.8小時(shí)就高效完成該輪裝卸任務(wù)，較以往平均在泊時(shí)長(zhǎng)縮短23.6%。

“我們正在聯(lián)合天津港集團(tuán)，共同籌備水上交通智管中心。”天津海事局船舶交通管理中心常務(wù)副主任畢學(xué)軍介紹，目前，每年有超兩萬艘船舶進(jìn)出天津港，船流密集疊加船舶大型化趨勢(shì)，航道壓力與日俱增。通過打破數(shù)據(jù)堵點(diǎn)、打造協(xié)同平臺(tái)，在保證水域安全的基礎(chǔ)上，最大限度釋放港口航道能力，讓船舶進(jìn)出港效率進(jìn)一步提升。

以“在渤效率”為突破口，港口在泊效率進(jìn)一步提升，港航服務(wù)能級(jí)全面提升

從需求出發(fā)、以協(xié)同破局，“在渤效率”服務(wù)品牌的孵化，短期看，在提升作業(yè)效率；長(zhǎng)遠(yuǎn)看，為增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

“前不久印發(fā)的《關(guān)于推進(jìn)服務(wù)業(yè)擴(kuò)能提質(zhì)的意見》提出，增強(qiáng)現(xiàn)代物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力。”天津港集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“在渤效率”說到底，是為了讓客戶更省心、更受益，它不僅是天津港的一張“效率名片”，也是向價(jià)值鏈高端轉(zhuǎn)型的“港口方案”。

如今，服務(wù)品牌的作用正逐步顯現(xiàn)——

一方面，“在渤效率”倒逼在泊效率再提升。

“經(jīng)過幾輪數(shù)智化升級(jí)，考慮到生產(chǎn)安全和運(yùn)營成本，港口裝卸效率已逼近極限。”張茳坦言，“在渤效率”變單向服務(wù)為協(xié)同發(fā)力，進(jìn)一步拓展了效率提升空間。

打開天津港智能調(diào)度系統(tǒng)，“在渤效率”查詢模塊每月生成上百條數(shù)據(jù)。通過人工智能分析船舶軌跡，船舶到港時(shí)間準(zhǔn)確率達(dá)到95%，為后續(xù)進(jìn)港作業(yè)資源調(diào)配和流程優(yōu)化預(yù)留空間。

今年3月，隨著“地中海弗萊維亞”輪順利離泊，天津港太平洋國際集裝箱碼頭公司以每小時(shí)249.1自然箱的在泊船時(shí)效率完成該船裝卸作業(yè)，一舉刷新了地中海歐洲航線的全球港口最高效率紀(jì)錄，“在渤時(shí)長(zhǎng)”也縮短9小時(shí)，進(jìn)一步擴(kuò)大了服務(wù)品牌影響力。

“成立‘在渤效率’后，需要將港航服務(wù)從港口前置到140海里外的黃渤海分界線，這就要求更加精細(xì)的管理能力。”張茳介紹，目前，近洋航線已明確航速標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)貿(mào)航線細(xì)化了裝卸作業(yè)流程，港口已形成集裝箱船進(jìn)出渤海的五段式閉環(huán)管理。

另一方面，“在渤效率”也在重構(gòu)港航關(guān)系。

2024年以來，天津港多部門聯(lián)合走訪中遠(yuǎn)海運(yùn)、馬士基等主要航運(yùn)企業(yè)總部，與主要航運(yùn)企業(yè)協(xié)力打造“在渤效率”標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)“在渤效率”持續(xù)提升，進(jìn)一步提高班輪準(zhǔn)班率。

“通過攜手航運(yùn)企業(yè)拓展航線網(wǎng)絡(luò)布局，豐富港航合作場(chǎng)景、延展港航合作領(lǐng)域，港航服務(wù)能級(jí)得到全面提升。”天津港集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人說。在《新華·波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告（2025）》中，天津國際航運(yùn)中心綜合實(shí)力排名躍升至全球第十八位，較去年繼續(xù)提升。

以“在渤效率”為突破口，天津港正持續(xù)打造我國北方地區(qū)聯(lián)通國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)——

向內(nèi)看，內(nèi)貿(mào)航線的加入，讓天津港與上海港、廣州港、廈門港等港口“兩港一航”“三港一航”快速通道效率更穩(wěn)，貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間不斷縮短，京津冀地區(qū)與華南市場(chǎng)的貨物實(shí)現(xiàn)順暢流動(dòng)。

向外看，多條遠(yuǎn)洋干線高效運(yùn)轉(zhuǎn)，使天津港成為共建“一帶一路”國家貨物的優(yōu)選樞紐。今年一季度，據(jù)天津海關(guān)統(tǒng)計(jì)，天津口岸出口機(jī)電產(chǎn)品貨值1093億元，同比增長(zhǎng)4.9%。其中，出口電子元件貨值63億元，同比增長(zhǎng)49.3%。

從“在泊效率”到“在渤效率”，隨著服務(wù)品牌茁壯成長(zhǎng)、資源要素高效配置，天津港這座百年大港正挺立改革開放前沿，在雙循環(huán)格局中打開發(fā)展新空間。

來源：人民日?qǐng)?bào)